內(nèi)容：整車貨運(yùn)平臺(tái)，以前多指提供貨物信息展示平臺(tái)，就是把傳統(tǒng)的物流信息部寫小黑板的動(dòng)作，搬到APP上，其實(shí)在某種程度上來說，就是傳統(tǒng)貨運(yùn)信息部互聯(lián)網(wǎng)化、APP化，可稱之為第二代的整車貨運(yùn)平臺(tái)互聯(lián)網(wǎng)，區(qū)別于PC時(shí)代的第一代互聯(lián)網(wǎng)物流平臺(tái)，是直接讓司機(jī)看到貨主所發(fā)信息，然后打電話咨詢，是成功的互聯(lián)網(wǎng)化的行業(yè)平臺(tái)代表，不過隨著市場(chǎng)發(fā)展，信息部轉(zhuǎn)化的物流平臺(tái)讓貨主變成了信息部，在邏輯上來說，基于整車物流市場(chǎng)價(jià)格需要大量的時(shí)間來談判，并不能解放貨主生產(chǎn)力，所以近些年整車物流市場(chǎng)在某種程度上回歸，所以新的不同物流平臺(tái)在不斷地涌現(xiàn)，出現(xiàn)很多類型的整車貨運(yùn)平臺(tái)。
一、以開票為主業(yè)的整車貨運(yùn)平臺(tái)

這類平臺(tái)對(duì)外宣傳是物流平臺(tái)，其實(shí)只是為了過賬開發(fā)票，以賺取發(fā)票稅率率差為利益來源，這在整車物流平臺(tái)中占有很大的比例，很多都是財(cái)務(wù)公司弄出來的物流平臺(tái)，其實(shí)應(yīng)該歸類為企業(yè)服務(wù)類平臺(tái)，不確定這些平臺(tái)未來是否會(huì)進(jìn)軍物流行業(yè)， 還是僅僅作為某些增值服務(wù)的手段，這個(gè)得靠以后來判斷。

二、物流信息平臺(tái)

這就是開始所說的由傳統(tǒng)貨運(yùn)信息部簡單動(dòng)作互聯(lián)網(wǎng)化轉(zhuǎn)變的物流平臺(tái)，通過對(duì)貨主收取軟件服務(wù)費(fèi)來作為主營營收的服務(wù)平臺(tái)，也可歸類為企業(yè)服務(wù)類物流平臺(tái)，其實(shí)也并不參與物流實(shí)際運(yùn)輸過程，只是提供了供其他人使用的工具，從這點(diǎn)來說，整車貨運(yùn)平臺(tái)的代表也只是搶占了流量高地，真正的整車貨運(yùn)平臺(tái)可能要求承擔(dān)更多的物流實(shí)際運(yùn)輸過程的責(zé)任。

三、市場(chǎng)引導(dǎo)下的下一個(gè)類型平臺(tái)
從整個(gè)市場(chǎng)來看，物流平臺(tái)的變化也在應(yīng)市場(chǎng)需求變化而變化，尤其是隨著整車貨運(yùn)在回歸傳統(tǒng)的專業(yè)化場(chǎng)景 ，我們判斷下一個(gè)類型的平臺(tái)不應(yīng)該只是簡單的信息部寫小黑板的過程，而是由物流公司的主營業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)化而來的，特點(diǎn)是首先是物流平臺(tái)，然后也實(shí)際承擔(dān)物流運(yùn)輸業(yè)務(wù)，可能由自有車輛，和其他合同車輛作為運(yùn)力保障、對(duì)整個(gè)運(yùn)輸物流過程安全負(fù)責(zé)的一站式物流服務(wù)平臺(tái)。目前市場(chǎng)上已經(jīng)出現(xiàn)了廠家+物流平臺(tái)、企業(yè)+物流平臺(tái)、供應(yīng)鏈+物流平臺(tái)等，逐漸變得多元而細(xì)分。

四、供應(yīng)鏈+物流平臺(tái)

這里以貨巴橋?yàn)槔诱f明：
貨巴橋回程車貨運(yùn)物流網(wǎng)，已發(fā)展成為物流網(wǎng)、物流配載系統(tǒng)、貨物保障系統(tǒng)等一體多元的系統(tǒng)性平臺(tái)，能夠提供更多的優(yōu)惠、更多的附加增值服務(wù)，不是脫離最初的服務(wù)內(nèi)容，而是在將最初服務(wù)內(nèi)容精益求精之后，不管給合作伙伴創(chuàng)造有價(jià)值的驚喜，做極致的用戶體驗(yàn)。