內(nèi)容：發(fā)貨方要計(jì)算整車(chē)公路運(yùn)輸成本 ，為了更清晰了解，可以通過(guò)實(shí)際運(yùn)輸會(huì)涉及的主要成本構(gòu)成來(lái)梳理，一般包括車(chē)輛折舊成本、油費(fèi)、過(guò)路過(guò)橋費(fèi)、保險(xiǎn)費(fèi)、人工費(fèi)、期望的利潤(rùn)等方面構(gòu)成，目前市場(chǎng)上的車(chē)輛多數(shù)還是由個(gè)人掛靠公司名下，承擔(dān)貸款的形式運(yùn)行，其實(shí)也就是私車(chē)，這也是新形勢(shì)下的變通方式，從這個(gè)角度來(lái)分析，那么每臺(tái)貨車(chē)就可以獨(dú)立算作一個(gè)經(jīng)營(yíng)的個(gè)體，作為經(jīng)營(yíng)主體來(lái)說(shuō)，自然也就需要成本加上期望的利潤(rùn)來(lái)保障持續(xù)經(jīng)營(yíng)，這也就構(gòu)成了發(fā)貨方計(jì)算整車(chē)公路運(yùn)輸?shù)某杀尽?br/>

一、整車(chē)公路運(yùn)輸成本之一—車(chē)輛折舊費(fèi)用

1、概念
不同于公司類(lèi)固定資產(chǎn)折舊方式，這里的車(chē)輛折舊實(shí)際操作中，可能更多的是參考每個(gè)月還貸款的金額，當(dāng)然，這部分成本作為運(yùn)費(fèi)的構(gòu)成來(lái)說(shuō)，還需要參考整車(chē)公路運(yùn)輸行情，是比較靈活的確定方式，不能因?yàn)橘J款多，然后就計(jì)算很高的成本，導(dǎo)致要求的運(yùn)費(fèi)過(guò)高，那么空置的可能就會(huì)很大，這也不符合車(chē)主的利益。

2、同等大小的車(chē)輛車(chē)型具有相差不大的折舊成本

這個(gè)很好理解，不論是新車(chē)還是其他其他情形，車(chē)輛大小基本決定了一些成本的開(kāi)支是差不多的，那么車(chē)輛的運(yùn)費(fèi)為什么會(huì)有高有低，這與車(chē)主實(shí)際情況有關(guān)，是否是回程車(chē)，要求的利潤(rùn)方式是不是通過(guò)多趟運(yùn)輸來(lái)達(dá)成，而不是靠少數(shù)幾趟賺到期望的利潤(rùn)。

二、整車(chē)公路運(yùn)輸成本之二—油錢(qián)

油錢(qián)是整車(chē)公路運(yùn)輸重要的構(gòu)成部分，貨物重量、車(chē)輛車(chē)況等是決定油錢(qián)成本的主要部分，重量大的貨物，當(dāng)然油錢(qián)要高，車(chē)況好的車(chē)輛油錢(qián)就少，這也就是為什么油錢(qián)漲跌就會(huì)導(dǎo)致運(yùn)費(fèi)隨之浮動(dòng)的原因。

三、整車(chē)公路運(yùn)輸成本之三—過(guò)路過(guò)橋費(fèi)

自從國(guó)家改制以后，過(guò)路費(fèi)就與車(chē)輛的軸數(shù)有關(guān)，不再像以前按重量收費(fèi)，現(xiàn)在是按車(chē)型收費(fèi)，現(xiàn)在的過(guò)路過(guò)橋費(fèi)同類(lèi)車(chē)型是一樣的，所以拉泡貨和拉重貨的費(fèi)用是一樣，當(dāng)然，都是在重量超限以內(nèi)。另外的一個(gè)原因，由于高速公路修建的難度不同，我國(guó)國(guó)內(nèi)的高速路收費(fèi)不是一致的，而是各個(gè)省份不同，所以在計(jì)算整車(chē)公路運(yùn)輸成本時(shí)，還應(yīng)按地區(qū)來(lái)加以區(qū)分，總體來(lái)說(shuō)西部地方要高于東部地區(qū)。
四、整車(chē)公路運(yùn)輸成本之四—保險(xiǎn)費(fèi)

車(chē)輛運(yùn)輸需要購(gòu)買(mǎi)保險(xiǎn)，即便只是購(gòu)買(mǎi)強(qiáng)制險(xiǎn)，對(duì)于大貨車(chē)來(lái)說(shuō)，也是不少的費(fèi)用成本，實(shí)際情況是，保險(xiǎn)的開(kāi)支成為了車(chē)主優(yōu)化成本的領(lǐng)域，比如選擇少購(gòu)買(mǎi)商業(yè)保險(xiǎn)或者干脆不購(gòu)買(mǎi)，貨物的安全由貨主是否購(gòu)買(mǎi)單獨(dú)貨物保險(xiǎn)來(lái)保障，其實(shí)已經(jīng)成為了行業(yè)的共識(shí)。

五、整車(chē)公路運(yùn)輸成本之五—人工費(fèi)

現(xiàn)在的大車(chē)司機(jī)工資很高，整車(chē)公路運(yùn)輸是高危行業(yè)，風(fēng)險(xiǎn)很大，這也提高了整車(chē)公路運(yùn)輸成本，國(guó)內(nèi)雖然高速路建設(shè)已經(jīng)普及，但由于地形地貌的原因，依舊有很大的風(fēng)險(xiǎn)，這可能也是國(guó)內(nèi)的物流成本一直高于國(guó)外的部分原因。

六、整車(chē)公路運(yùn)輸成本之六—車(chē)主要求的利潤(rùn)

實(shí)際運(yùn)輸過(guò)程中，很多司機(jī)將第五條人工費(fèi)與要求的利潤(rùn)結(jié)合了，以趟數(shù)來(lái)保障總體利潤(rùn)，否則很難存活，所以這部分其實(shí)已經(jīng)很少了，外部大環(huán)境的變化，導(dǎo)致了大家都在克服困難等待，運(yùn)輸車(chē)輛的日子不好過(guò)，確實(shí)也是現(xiàn)實(shí)存在的情況，只希望大環(huán)境能夠盡快改善。


以上就是整車(chē)公路運(yùn)輸成本的構(gòu)成內(nèi)容，實(shí)際運(yùn)輸?shù)倪^(guò)程中，行情的影響是重大因素，它可以違背成本保障的原理，總體上來(lái)說(shuō)，決定整車(chē)公路運(yùn)輸運(yùn)費(fèi)多少其實(shí)是行情，所以需要發(fā)貨請(qǐng)咨詢官方客服，獲取即時(shí)運(yùn)費(fèi)，隨行就市才是整車(chē)公路運(yùn)輸正確的選擇方式。